经历过2023年的“魔幻车市”之后，无论是消费者还是经销商，或许都会有种“新能源成为主流”的错觉。这种印象的产生，源于秦PLUS DM-i、理想L7、腾势D9等车型登上细分市场销量榜首，当然还有吉利银河、长安启源等传统品牌在“新时代”的正式发力。

事实果真如此吗？至少就目前来看仍要打一个大大的问号。就数据而言，如今新能源的市场渗透率尚且停留在30%级别，尚未撼动传统燃油市场的根基；关于补能效率、电池低温能量衰减等瓶颈，还有待进一步的技术突破。在这种背景下，燃油车依旧是多数家庭最可靠的选项，关于这点，在1月份的轿车销量排名中同样得到印证。

有别于以往轿车销量TOP10中新能源和燃油车占比五五开，1月份仅有比亚迪秦PLUS新能源和海鸥两款新能源车型挤进前十，二者销量分别为29244辆、28050辆，位列榜单第三、四名。这也难怪，对于年前购车群体而言，新车的最大用途在于返乡回家，而除了新能源车在三四线城市的认可度较低以外，解决“续航焦虑”的最根本办法是选择燃油车。

将目光放到轿车销量榜首，大众朗逸和日产轩逸不出所料地荣获冠亚军，二者销量均突破3万辆。客观来说，“两逸”并没有同级遥遥领先的属性，甚至在配置层面也不如10万级国产车厚道，但对于居家过日子的人来说，经济、舒适、稳定，便足以成为选择的理由；况且年前终端还有不小优惠，销量自然便水到渠成。

除此以外，大众速腾销量超过2.7万辆，位列榜单第五位，发挥相对比较稳定；而大众帕萨特则是榜单前十中唯一一款B级车，月销22313辆的成绩为新年开了一个好头。当然，本田思域也爆发出强大的势能，月销21234辆的成绩位列第八名，相较去年12月份几乎翻了一番。

值得一提的是，国产新能源轿车的实力有目共睹，而国产燃油车在1月份的表现，也令人不容小觑。其中，吉利星瑞以月销21253辆的成绩超过思域，位列榜单第七名，出乎了大家的预料。要知道，星瑞作为吉利汽车的高端车型，在售价层面严格对标合资紧凑家轿，能够从“喝汤”转变为“吃肉”，依靠的是多年付出的努力。

此外，榜单第九、十名分别是长安逸动和吉利帝豪，二者月销量在2万辆上下，同样交出一份不错的成绩单。当然，逸动和帝豪看似“不起眼”，但分别是长安和吉利的“压舱石”，除了以稳定的表现奠定销量基盘以外，更是各自品牌追求向上最坚实的阶梯。

如果用“卷”字来评价2023年的话，那“更卷”无疑将成为2024年车市最真切的写照。事实上，新能源也好，燃油车也罢；无论是依靠降价而促销，还是利用“价值力”俘获消费者青睐，那些畅销的车型，总归是最能符合消费者需求的产品。至于今年的车市走向如何，我们不妨拭目以待。

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