在过去的2月份中，“价格战2024”又在猝不及防中拉开序幕，而首当其冲的细分市场，无疑是承担销量重任的家用轿车、SUV领域。从某种程度上说，“价格战”既是用户争夺战，又是营销突围战，能否被消费者关注并选择，成为决定成败的关键。

相较而言，豪华品牌并不会轻易将“限时优惠”挂在嘴边，但就终端行情来看，各个车型仍拿出了大小不同的诚意。此时，能否将“让利”转化为“销量”，考验着各自的价值力；2月份豪华轿车销量数据，便呈现出持续洗牌的趋势。

具体来看，2月份奔驰C级销量达11303辆，以微弱优势险胜奥迪A6L，问鼎豪华轿车销量冠军；即便涵盖着春节假期，C级仍实现了环比微增，可见其市场号召力有多高。同时，奔驰E级也卖出了8900辆，随着换代的“阵痛”逐步缓解，未来有望迎来高速增长的局面。至于纯电阵营的奔驰EQE，上个月销量仅有364辆，相较于产品力的提升，如何树立“豪华纯电”的印象，似乎更加关键。

奥迪的销量担当依旧是A6L，2月卖出10019辆，成为“唯二”破万辆的豪华轿车。面对奔驰E级、宝马5系纷纷换代，奥迪A6L的产品力固然稍显落伍，但真金白银的终端优惠，仍能让不少人买单。而奥迪A4L的表现同样可圈可点，2月销量6597辆，放到整个中型轿车市场中也算是领先。

至于宝马，2月的销量主力则是宝马3系，虽说月销9929辆并未破万，但参考市场背景来看已实属不易。而宝马5系因刚刚于1月底上市，产能爬坡、优惠释放都需要时间，上个月销量仅有4019辆，相较1月份销量（10197辆）呈现“腰斩”。不过，2月份宝马i3也卖出了2870辆，比蔚来ET5T、ET5都要多，在品牌认知度上，宝马纯电家族在“BBA”中似乎更有优势。

将目光放到“二线豪华阵营”，销量领先的车型还是凯迪拉克CT5，2月份销量为3921辆。作为去年年底才上市的新车，全新CT5富有科技感的内饰风格备受青睐，虽说消费者和车企都知道“全新CT5不降价就不好卖”，但2月底便将入门售价下调至21.97万元，属实不按常理出牌。全新CT5就像是一头蓄势待发的“猛兽”，3月份的销量表现，值得拭目以待。

此外，红旗H5是目前少有能与“BBA”销量抗衡的自主豪华轿车，2月销量9786辆，紧追宝马3系。身为中国新能源豪华轿车代表，比亚迪汉上个月卖出5970辆，显然没有发挥全部实力，在荣耀版的加持之下，今年的销量表现充满悬念。而极氪007作为高端纯电市场的新秀，2月卖出4204辆，同样展现出“黑马”潜质，有望冲击特斯拉Model 3的标杆地位。

总的来说，即便新能源市场的发展如火如荼，但豪华轿车领域的话语权，仍被以“BBA”为首的传统燃油车型握在手中。当然，中国高端新能源车型正在努力冲榜，而传统豪华品牌的纯电车型也稳扎稳打，在新能源驱动、“价格战”乱斗的背景下，未来豪华轿车市场的竞争也会更加激烈。

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