在这个信息快消的时代，什么才能引起网友的关注和舆论？明星？国际事件？或是热门影视？毫无疑问，这些都能快速的吸引网友们新的关注热点。但一款车，怎么才能做到吸引眼球呢？靠好的营销手段？明星代言？或是打价格战？新科高富帅—本田冠道告诉你，成为热点其实很easy。



5月17日，在冠道240TURBO河南媒体试驾活动中，小编在网上发了一条有关冠道试乘感受的微信息，引起了170万的阅读量以及接近一千条的评论。冠道这个热点红的没毛病！


冠道引发百万热议！实力担当引关注

冠道之所以能印发百万网友的热议，是因为消费者长期以来对冠道的持续关注；其实不光是消费者，冠道从去年亮相到上市，就一直被赋予一种“特有光环”，也备受业内专业人士和媒体的关注。冠道的到来，成功的扼制了丰田汉兰达“呼风唤雨”的黄金时代。

作为新科高富帅，冠道的圈粉能力毋庸置疑，高颜值+大空间是冠道上市以来给人们留下的最大印象，但随着3月底冠道240TURBO车型的发布，冠道又多了个“强动力”的标签。

冠道的整体风格来自于Concept D，造型设计相当奔放，进气格栅上粗壮的镀铬装饰条以及发动机盖上的出风口和倾斜角度很大的D柱都是最好的体现，小溜背设计更加注重年轻化、运动化。内饰的豪华感触手可及，大面积的软质材料在视觉与触觉上都有上佳体验，实木木纹饰板与精致的镀铬装饰形成了很好地点缀，绝对担得起旗舰之名。

冠道的后排空间表现堪称完美，平整的后排地板躺一个人都没问题，“葛优瘫”更不在话下。

冠道240TURBO车型完美继承了孪生兄弟370TURBO的优秀基因，22万-26.38万元的售价使其上市至今就拿下了7000台的销量成绩。但冠道240TURBO搭载的1.5T发动机和CVT变速器却让人们对这套动力系统有点不放心。1.5T发动机带动这台1.7吨的五座大型SUV，冠道240TURBO表示无压力。

堪称地表最强1.5T！跑山路没毛病

“技术宅”是本田固有的标签，而这台冠道240TURBO（1.5T）车型又近一步巩固了这一标签。按常规来说，1.5T发动机带动1.7吨的五座大型SUV确实会很吃力，但在此次媒体试驾的活动地点—五云山，冠道240TURBO用卓越的动力表现成功征服了盘山路、连续陡坡、急转弯等路面，完美验证了这台1.5T变态发动机。

冠道240TURBO车型上的1.5T发动机代号L15BD，最大马力193匹，最大扭矩240牛·米，发动机调教方面甚至比思域的1.5T还有凶猛很多。搭配CVT变速箱，官方给出的综合油耗是7.6L/100km，在这个级别的竞争中，冠道240TURBO的油耗算是相当惊人了。

冠道240Turbo上的这款发动机属于高功率发动机，这款1.5T发动机热效率可以达到38%左右，这是个很高的数据，即便是目前热效率最高的燃油发动机丰田最新的2.5L发动机热效率也只是40%。这台发动机可谓是集合了本田目前最新的民用发动机技术：缸内燃油直喷系统、进排气双侧连续可变气门正时系统、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等等，在参数上已经直追主流2.0T发动机。

虽然广本冠道的1.5T发动机与讴歌CDX和思域的发动机一样，但调教是不一样的，其中冠道的这款发动机调教的数据最大，功率达到193Ps最大扭矩达到了243Nm。相比于同级别的其他1.5T车型，冠道的输出功率几乎是最大的。当转速达到2000转之后这台1.5T小怪兽就真正得到了释放。

五云山山路急弯较多，但试乘的时候冠道的底盘悬挂很有韧性，路感明显；虽然240Turbo抛弃了370TURBO上的那套ADS自适应悬架，但新采用的SFRD振幅响应减震系统，同样可以开闭避震器的阀体，来适应不同的路面。在加速过弯时，AHA操控辅助系统可以对弯道内侧车轮施加轻微制动力，保证高速过弯时的安全稳定。虽然冠道的1.5T车型取消了四驱，但跑起山路来依旧很轻松，驾驶乐趣也丝毫没有减少。

对飙汉兰达、昂科威！冠道胜算有几成？

冠道在上市之初，就将竞品车型对准了汉兰达和昂科威等实力派车型。或许冠道上市之初，你会跟小编一样认为冠道是自信心作祟，毕竟汉兰达不论是产品还是口碑，其在国内的表现都很好。但现在看来，冠道没理由不自信，论身量、论质感、论豪华程度、论舒适感受、论动力水平，不管哪一样，本田冠道在20-30万区间的中型SUV中都算得上是出类拔萃。

在车身尺寸上，冠道与汉兰达不相上下，但冠道2820mm的轴距要比汉兰达（轴距2790mm）有过之而无不及。而且冠道240TURBO（1.5T）车型的售价区间22.00-26.38万元，进一步拉低了冠道的入门价格，市场竞争力大大加强。在空间方面，冠道的后备箱空间达到了510L，这是汉兰达怎么都做不到的一点。总的来说，不管是动力表现还是乘坐舒适性，这台冠道1.5T版本都满足了一款中型SUV该有的水准，甚至在动力、空间方面明显优于同级汉兰达等车型。当然，汉兰达在座位选择上也有其明显的优势，就看消费者个人的购车需求。

而对于昂科威来说，冠道的到来无疑是一场噩梦，因为冠道对其是全面性的压制。冠道240TURBO和昂科威20T相比，4816mm×1942mm×1669mm，轴距2820mm的冠道全面压制了4667mm×1839mm×1660mm，轴距是2760mm的昂科威。两者同为20万往上的车，在被动安全配置上，冠道就多了前后排的头部气帘；操控辅助方面多了个自动驻车；后背箱是电动尾门，方向盘上多了拨片换档功能，而这些昂科威20T是完全没有的；座椅方面，冠道240TURBO采用了电动调节座椅，而昂科威20T则为手动调节，差别明显。冠道240TURBO的最低配同样拥有8英寸彩色触摸大屏，而昂科威依然是选装。冠道240TURBO和昂科威20T在厮杀时，昂科威的整体实力确实略处下风。

以冠道的产品实力对飙汉兰达和昂科威，冠道胜券在握了。

结语：虽然不能跟动辄月销几万台的“神车”比，但这并不会改变冠道一车难求的现实。截止到4月，冠道370TURBO与240TURBO已经累计销量2.2万辆，目前仍旧处于供不应求的状态。尽管产能进一步扩充了，但火爆的冠道依旧跟不上广大消费者对其需求提升的脚步。

试驾结束，下山归来，生活依旧，但内心深处却种下了一个小梦想，一个想拥有属于自己的一辆冠道，带着家人畅游天下的梦想。

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