如今距离2023年结束，只有短短不到两个月的时间，而回顾今年的车市行情，焦虑、迷茫、挣扎、纠结，成为大多数车企的内心写照。

过去三年，全球车市面临着共同难题，但包括芯片短缺、产能受限、原材料价格上涨及市场需求减弱，均随着时间的推移而逐步化解；不过，对于中国车市而言，新能源市场的快速发展，产生了一连串的“多米诺骨牌”效应，年初掀起的价格战，便是最直观的表现。

此时，一份在动荡时期的销量增长表现来之不易，而比亚迪实现销量、营收、利润的大幅增加，更是难上加难。

以最新公布的10月份销量为例，比亚迪单月销量首次突破30万辆大关，将其它车企远远甩在身后，而“推出一款卖爆一款”，以及包括腾势D9、方程豹豹5和仰望U8等高端产品的问世，也为品牌的长远、向上发展持续赋能。为何比亚迪能屡创销量新高呢？海豹家族的表现或许就是答案。

今年8月份，海豹冠军版（EV）单月销量仅为5700辆，虽说这份成绩基本与造车新势力的主流车型水平相当，但在爆款频出的比亚迪家族中，已经算是“拖后腿”。到了9月，随着DM-i车型正式上市，海豹家族整体月销水平重新破万辆，而10月份海豹DM-i、EV累计销量达18796辆，则再次证明了其在新能源中型轿车市场的统治力。

当然，也许在不少人看来，比亚迪王朝网的汉新能源如日中天，对于定位相近的海豹家族而言，“卖不好是本分，卖得好是情分”。但从产品规划上看，海豹家族从颜值风格、性能侧重等层面均与汉新能源有着明显差异，相较于竞争对手，二者更像是不同细分市场的产品互补，同样有着诞生的必要和充足的发展空间。

之所以海豹家族能连续两个月销量破万，显然与DM-i车型的推出有着直接原因。海豹冠军版（EV）固然实力不俗，但在20万级纯电轿车市场中，消费者的选择太多了，想要稳定瓜分更多蛋糕并不容易。但对于海豹DM-i而言，其通过降低入手门槛、强化底盘优势等手段，突出了差异化属性，再配合着遍布全国的海洋网经销商体系，更容易在迎合需求的同时快速铺开。

如此来看，海豹家族的销量回暖，其实并非偶然；而依靠DM-i车型“下场救市”，也并非比亚迪的全部本事。面对愈发“廉价”的合资燃油车型，消费者完全有着看似颇有性价比的丰富选项，但海豹等国产中高端新能源车型之所以畅销，关键在于以更低的价格，带来更加智能、舒适、经济的用车体验。尤其是在比亚迪树立起“标杆地位”之后，闭着眼买成为基本不会错的选项。

而比亚迪能够不断提高月销“天花板”，则在于其实现规模化效应之后，能够降低成本、提升产能，令前期的技术投资转化为实实在在的终端销量，在保证盈利的同时，企业也能健康良性地发展。因此，海豹家族的成绩只是比亚迪近两年发展的缩影，随着产品结构趋于成熟，未来的比亚迪有望带来更多惊喜。

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