“什么是最好的动力系统”？如果将这个问题放到10年前，无疑根本没有考虑的必要。彼时的燃油动力大行其道，评价是不是“最好”，无非归结于经济性、动力性或稳定性的比拼。但随着新能源时代的来临，包括纯电、插混、增程，甚至是氢能源动力系统百花齐放，在提供更多消费选项的同时，也会令人在购车的时候更加纠结。

毫无疑问，从家庭用车的需求出发，插电混动系统确实展现出明显优势。一方面，其既能充电又可加油，既降低了用车成本，又能带来更加自由、无忧的长途出行体验；另一方面，在绿牌不限行、购置税减免的基础上，插混车型能够带来更多便利性，逐步成为当今的主流购车选项。在很多人眼中，自主品牌是插混车型的推广者与普及者，但在合资领域，不少插混车型也有着不俗实力，例如全新雅阁e:PHEV和全新皓影e:PHEV，便是广汽本田的最新力作。

早在1997年，本田便研发出第一代混合动力车型，提升发动机燃烧效率、根据实际工况合理调节动力输出的表现，与当今插混车型的设计理念不谋而合。得益于此前的技术积累，本田能够逐步研发出第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，并快速搭载至两款主力车型。因此，全新雅阁e:PHEV和全新皓影e:PHEV的表现非常令人期待。  

从数据方面来看，全新雅阁e:PHEV搭载了2.0L阿特金森发动机+E-CVT动力组合，发动机最大功率为109kW，电动机最大功率为135kW，既能保证纯电起步阶段的快速响应，又能在混动加速阶段迸发出更为强劲的性能。同时，对于具备充电条件的用户而言，新车NEDC纯电续航达106km的表现，足以在日常通勤中以纯电模式为主；即便面对长途出行，亏电油耗4.88L/100km的数据也能带来远超同级燃油车的经济性表现。  

当然，若是单看数据的话，全新雅阁e:PHEV或许不算是同级最强的，但整车的底盘调教和驾驶质感，依旧是其作为合资标杆最有力的武器。即便是在激烈驾驶的过程中，整车姿态依旧非常平稳，展现出较强的支撑性与稳定性；而轻重适中的转向手感、积极的加速与刹车反馈，也能带来十足的驾驶乐趣。确实，性能提升不容易，但能够令驾乘质感深入人心，无疑会更难。  

相较于全新雅阁e:PHEV，全新皓影e:PHEV自重更大，同时也承担着复杂路况的用车需求，如何令动力与实用场景贴合，考验着广汽本田的设计理念。具体来看，全新皓影e:PHEV全系标配运动/经济/标准/雪地四种驾驶模式，并且提供了悬架软硬调节功能，能够胜任多种路况；得益于电池组的优化，后备箱拥有宽敞的储物空间，再加上同样标配的行李厢12V电源接口，可以满足外接电器的用电需求，为露营带来更多便利。  

值得一提的是，全新皓影e:PHEV相较老款大幅增加了油箱容积，达到了46.5L，配合着17.7kWh电池组带来的NEDC纯电续航91km，其综合续航可达1060km，对于一款自重超2t的插混SUV而言难能可贵。在燃油市场拥有坚实群众基础的全新皓影，在插混领域也有望获得更多青睐。  

结语：回顾新能源市场在过去近十年的快速发展时期，技术固然重要，但贴合用户需求，稳固产品根基的意义，同样不可忽视。如今来看，广汽本田插混“双雄”已经充分证明这一道理，想要在新能源市场获得长远发展，还是需要一步一个脚印。

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