尘埃落定的2023上海车展，吹响了车企年度冲锋的号角，诸多重磅技术、全新车型的亮相，意味着今年的车市竞争依旧将十分激烈。当然，与以往大型车展的自主品牌只能充当“陪衬”不同，上海车展的仰望、蔚来和小鹏等新能源品牌备受国外观展人员的关注，而在传统阵营中，奇瑞集团的展台也被外国人挤得水泄不通。

毫无疑问，新能源品牌的价值优势，在于领先时代的技术和产品，率先打开了一扇窥探未来用车场景的“窗口”；而奇瑞集团之所以吸引到全球超80个国家、1000多位合作伙伴及媒体，则得益于其深远的全球化布局。在此基础之上，奇瑞集团的销量节节攀升，最新公布的4月份销量数据，便再次带来了惊喜。

官方数据显示，奇瑞集团4月累计销量达126713辆，同比增长128%，成为继去年6月份实现月销破十万辆后，连续第11个月跻身“月销十万辆”俱乐部。同时，1-4月奇瑞集团累计销量达457048辆，同比涨幅仍达到60.4%，即便国内厂商销量（批发）尚未公布，但仍有望稳居榜单前五的行列。

具体到单一品牌，奇瑞品牌毫无悬念地承担起销量主力，4月份销量92252辆，涨幅达到惊人的120.3%；这虽说与去年同期的车市低迷有关，但也彰显出其较强的发展潜力。其次，星途、捷途品牌分别获得8102辆、19005辆，同比也有着100%左右的涨幅。值得一提的是，瑞虎8、瑞虎7与捷途X70三款车型均实现月销破万，单就这份数据而言，足以位列当下燃油SUV市场的“第一阵营”。

当然，奇瑞集团之所以能够屡屡再创新高，与押注海外市场离不开关系。以乘联会公布的3月份数据为例，奇瑞单月批发量达115699辆，位列厂商榜单第4名；国内零售量为46286辆，位列厂商榜单第15名。显然，奇瑞的全国经销商不可能持续积压数万辆新车，换句话说，奇瑞每个月产能的超半数，均走向了广阔的海外市场。

事实上，早在2001年，自主品牌发展尚处于一片混沌之时，奇瑞集团便开启了出口海外的进程，地区从最开始的中东、南美洲，到逐步渗透至欧洲、澳洲等国家；而出口模式也由原来单一的整车出口，到如今遍布全球的海外工厂、研发中心的设计、技术和造车理念的出口。可见，相较于国内处于内卷的竞争状态，率先冒着风险“闯出去”的奇瑞集团确实是“赌”对了。

奇瑞集团的全球化发展模式，确实是功不可没，至于为何能够扛住压力、赢得竞争，与其多年沉淀离不开关系。就拿品质层面来看，奇瑞集团于年初发布了“旗下品牌所有车型均享整车终身质保”的承诺，彰显出十足的造车底气；而包括瑞虎9、捷途旅行者，以及鲲鹏超性能电混 C-DM，以及多款全新亮相的新能源车型，更成为其发展路上最坚实的保证。

正如那句“士别三日当刮目相待”所言，如今的奇瑞集团，早已不是那个一提到只能令人想起“奇瑞QQ”的中国车企，持续提升的销量、饱受关注的影响力，有望为其带来“滚雪球”般的持续赋能，令更多人意识到奇瑞的品牌与产品魅力。如果说去年的“车市黑马”是比亚迪的话，那奇瑞集团有望提前锁定今年的这个称号。

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