交学费，通常用来比喻在遭受挫折、付出沉重代价之后，获得的经验和教训。

诚然，在现实生活中，每个人都或多或少在某个领域“交过学费”，只是金额多少而已。就拿笔者的一位朋友来说吧，由于对楼市不熟悉，前两年入手了当地一套住宅，没想到两年时间过去了，房价一平方掉了三千块，这让他苦笑不已，结结实实交了一笔学费。

然而，不仅你我这样的平民百姓，许多巨头企业也难逃“交学费”的宿命，就好比我们今天要说到的恒驰汽车。

 

时间回到2019年11月的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，当时的许家印意气风发的对全球媒体表示，恒大汽车造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通过收购或者合作获取核心技术，组建汽车产业朋友圈，从而造好车。

 

自此，恒驰便开启了“暴发户”式的造车之路，只要用钱能搞定的事情，那就不算事情，无非是多少的问题。而根据公开资料显示，大约三年时间，恒驰就“烧掉了”500个亿，才勉强实现了恒驰5的量产和首批交付。注意，这还是在母公司恒大“暴雷”的情况下。

然而，砸了这么多钱，付出这么多人力、物力和精力等等的情况下，恒驰5换来的交付量却是你我都难以想象的惨。

 

12月20日，根据中国恒大在港交所发布的公告，从10月29日开始交付，截至2022年12月7日，恒驰5交付仅超过100辆车。

正如文章标题所说的，3年烧掉了足足500亿，却换来了首批超100台交付，这样悬殊的投入产出比，说明恒驰交了一笔昂贵的学费。

 

说的更直白一些，好比花几百亿建设了一个大型文旅项目，一年到头来只有一百来个旅客，这能赚钱吗？如果换做是你，是不是已经吐血了。

但是，开弓没有回头箭，工厂也建好了，团队也组建了，广告也打出去了，许老板更是表示不再拿一平米土地，将全部身家都压到了恒驰身上，总不能让已经量产的恒驰5被迫“烂尾”吧？

所以，眼下对恒驰来说，首批交付超100台也算是向前迈出去了一小步，毕竟苍蝇肉也算是肉。接下来，如果像恒驰汽车执行总裁高景深说的那样，目前成品车库已有数百台成品车停放，并陆续有大卡车在装车，恒驰将全力以赴，保质保量完成订单交付，那还算个好消息。

 

不过，该说不说，对于恒驰这种没有造车经验的新势力来说，最基础的品控问题还是要引起高度注意，因为这是企业的生命线。

要知道，据不少头部财经和汽车媒体报道，刚刚交付没多久的恒驰5，居然出现了文字叠文字这样啼笑皆非的错误，甚至车子还存在刹车异响、续航打折、辅助驾驶功能不能用等一大堆品控问题。

 

除此之外，还有不少博主和首批车主在社交媒体上表示，恒驰5在表显剩余12公里时车辆突然趴窝。同时在辅助驾驶方面，该博主表示“统统不能用”。类似的品控问题并不是孤例，还有视频博主称恒驰5存在座椅通风打不开，座椅加热关不了等问题。

所以说，如果恒驰能够接下来严把品控关，用品质来挽回产品和品牌的声誉，或许在未来还有机会，大家说呢？

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