就在今年1月，高合汽车澳门体验中心正式开业。这家开在“寸土寸金”的澳门的体验中心，除了扩大高合的商业版图以外，似乎更想一扫去年网传“高合快要倒闭”的阴霾。然而，龙年春节过后，高合汽车接连爆出停工停产、展厅闭店，员工维权和全员禁言等负面信息，在不少人看来，威马汽车的现在，或将成为高合汽车的未来。

众所周知，相较于蔚来、理想等造车新势力品牌，高合汽车始终以“高端豪华”著称，但就销量而言，高合汽车却很难承受“皇冠之重”。数据显示，去年高合终端销量共有7840辆，其中7月份上市的HiPhi Y占比超60%，成为绝对的销量主力。换句话说，高合汽车花费大量资金、精力打造的旗舰车型HiPhi X、HiPhi Z并未受到市场肯定，随之而来的经营压力，便如滚雪球般越来越大。

高合汽车有没有存在的必要？相较于新品牌的诞生，老品牌的谢幕也值得思考这个问题。不可否认，从产品质量、服务运营等角度看，高合汽车存在着新势力普遍存在的问题，并不是尽善尽美；但就产品设计、创新理念等角度看，高合汽车跳脱出固有格局，为千篇一律的新能源市场带来更多新意。高合汽车如果真的走到“破产”那天，将会是这个开放、多元新时代的损失。

当然，虽说高合汽车被戏称为“有钱人的大玩具”，但当车企走到悬崖边，高合车主的内心也很难毫无波澜。现如今，高合汽车已暂停“日常运营”，意味着车主无法享受到包括OTA升级等承诺；唯独保留的“用户服务”业务，依旧无法打消车主对于售后无门的担忧。此外，伴随着车企的停摆，高合二手车的价格也将受到明显冲击，即便车主不差钱，但心里难免会不好受。

此外，不知是巧合还是有意，就在高合陷入“停工停产”之后不久，理想汽车创始人李想发布一则“盘活一个停产很久的汽车工厂有什么样社会意义”的微博，包括增加3万人就业、1000亿元经济价值等方面，关乎着大众民生。确实，从资本角度看，高合汽车身处优胜劣汰的竞争环境之中，还轮不到普通人共情，但车企运营所创造的社会价值、经济价值，关乎到许多家庭的饭碗，即便不是员工，也不该庆幸出现这一幕。一味地唱衰和贬低高合，只是停留在互联网的狂欢，没有人能得到好处。

当然，高合汽车走到如今这一步，自身并非没有问题，至少就品牌、产品和服务等层面来看，尚未达到消费者对于“高端纯电”的期望，也很难拉开差异化优势。因此，高合汽车的自救之路，除了积极融资解决运营问题以外，或许也能考虑资源互补、换壳求生，正如网传“比亚迪理想已开始挖人高合员工”，高合汽车本身也有着可取之处。

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