在过去的2023年，随着传统车企纷纷发力，新能源市场显得热闹非凡，但关于如何走好“新能源之路”的问题，每个车企都有不同答案。

毫无疑问，造车新势力如今已成为新能源时代下不可忽视的组成部分，自诞生之初，“智能基因”便被其奉为品牌信条。相较而言，传统车企更加注重在三电、底盘、安全、稳定层面的深耕，但得益于在硬件配置层面的不吝啬，同样能够拥有不错的智能表现。当然，比亚迪便是属于后者。

消费者到底需不需要“智能化”，答案是肯定的，但从优先级的角度考虑，新能源时代的上半场属于电动化，后半场才是属于智能化。如今，比亚迪的底层实力获得消费者信赖，如何补足在智能层面的相对短板，成为比亚迪在2024年发展的重中之重。1月15日，在“2024比亚迪梦想日”前夕，笔者便深入体验了比亚迪的“智能全家桶”。

相较传统燃油车型，基于电驱系统打造的纯电车型具有更强的拓展性和开放性，如何依靠系统实现车辆行驶的极致可靠、安全与舒适，成为比亚迪研发“整车智能”的初衷。就拿易四方概念车来说，在拆除了机械转向柱、传统制动系统后，整车依旧能够实现最快车速60km/h通过18m的蛇形绕桩、时速60km/h刹停距离小于20m，做到转向冗余、制动冗余，进而为用户带来安全冗余。

如果说易四方概念车离大家的生活还比较遥远的话，那亲眼见证量产车的表现，同样令人感到惊艳。就拿仰望U8来说，包括原地掉头、应急浮水和露营调平等功能，除了“炫技”以外，更能在极端情况下保障安全、增添便利；而针对舒适、操控、越野等不同维度搭载的智能底盘控制技术，则赋予其更强的自适应能力，能够在各种路况下发挥出整车的无穷潜力。

客观来说，在“整车智能”维度，比亚迪依旧处于舒适区，但面对年轻人需求愈发旺盛的“智能驾驶”，则需要比亚迪认真面对。在此次40多分钟的实测过程中，搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的腾势N7表现可圈可点，在高速路况中能够自动识别匝道、合理规划变道时机；城区路况下也能精准识别红绿灯、主动避让行人和障碍物，总体表现足以令人满意。

作为智能驾驶的重要组成部分，“智能泊车”可能会被不少人视作鸡肋，要么是精准度不高，要么是泊车速度太慢。但在实测过程中，仰望U8和腾势N7分别展示了“侧方小车位泊入”和“断头路泊车”，在安全无虞的同时，速度也令现场的老司机甘拜下风。同时，包括双速泊车、窄道通行辅助等功能，在兼顾实用性的同时，对于新手司机而言非常友好。

最后，说到“智慧座舱”，目前不少车企均在增加屏幕尺寸、减少物理按键等方面下功夫，但对于消费者来说，用力过猛，很容易画蛇添足。比亚迪的设计理念，在于丰富整车的用车场景和智能体验，包括手掌钥匙、超感游戏车和车载无人机，给笔者留下了深刻印象。

其中，“手掌钥匙”可以彻底摆脱控制硬件的束缚，识别精准、安全性高的静脉纹路图像，令你即便不带手机，依然能够用手解锁车辆；“超感游戏车”应该是很多男孩的梦想，通过方向盘暂时解耦，能够避免转向时磨损轮胎；而定制方向盘及空调、氛围灯实时交互，带来更强的沉浸体验。“车载无人机”则更是行业唯一，包括一键起飞、智能跟随、一键大片和智能返航等功能，完成了自驾爱好者的梦想，遇到难得一见的美景，轻松便可收入素材库中。

结语：毫无疑问，年销超过300万辆、迈进全球车企销量前十名内，并非比亚迪的最终追求，但在稳固的销量基盘之余，比亚迪具备更多的精力和决心，投入到引领智能化赛道的竞争之中。比亚迪智能在一鸣惊人之后，未来还将带来哪些令人惊喜的表现，值得我们拭目以待。

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