在过去的2023年中，“价格战”成为汽车圈绕不开的关键词，而首当其冲者，无疑非合资品牌的燃油车型莫属。一方面，面对家用新能源车型的崛起，燃油车型的经济、省油、稳定优势被削弱；另一方面，随着自主品牌在“油电同价”层面的产品推动，合资车型迎来由加价到平价，由平价到优惠的价格变化。

一直以来，轿车作为核心细分市场之一，始终具有较强的销量潜力。只不过，合资燃油车在紧凑、中型市场设置的产品壁垒，令自主品牌有力使不出，此前仅有吉利帝豪、长安逸动勉强能够挤进榜单前十；不过，在新能源时代的背景下，轿车市场始终在不断洗牌，12月份的轿车销量排名，便再度印证了这一观点。

作为曾经的“家轿标杆”，日产轩逸的产品实力有目共睹。当然，并非它有什么不可替代的优势，但胜在油耗、品质、保值率等方面的表现均衡，因而成为不少长辈口中“必买”的推荐。数据同样如此，12月份轩逸卖出48385辆，再度以大幅优势力压秦PLUS新能源夺冠。即便网上都说“日系车不行了”，真当掏钱买车时，年轻人依旧会做出最理性的选择。

当然，作为比亚迪的销量根基，秦PLUS新能源在12月份的表现同样没有令人失望，累计销量41142辆，难怪能成为路上高频出现的车型。值得一提的是，在秦PLUS新能源的销量构成中，EV纯电和DM-i插混车型的占比约为1:2，可见其发展较为均衡；相较于曾经的“一车难求”，去年12月份秦PLUS DM-i限时优惠“8.98万元起”，获得了销量和口碑的双丰收。

而说到新能源轿车，在榜单前十名中，还有比亚迪海鸥，五菱缤果、比亚迪海豚和五菱宏光MINIEV，其12月销量集中在2.5万-4万辆左右，分别位列榜单第三名，第七、八、九名。从四款车型的售价区间为3万-14万元区间便不难发现，入门级纯电车型具有更强的销量潜力，至于那些想要成为爆款的“20万级纯电B/C车”，除了产品过硬以外，还有待消费理念的进一步转型。

想必有人已经发现，轿车榜单第四至六名存在空缺，这些位置分别属于大众朗逸、速腾、迈腾，三者月销量分别为38760辆、34920辆和27826辆，再加上排名第十的大众帕萨特（月销24559辆），“德系四强”燃油车承包了年底的车市热点。

这也不难理解，年底买新车固然重要，但在多数消费者的潜意识里，德系燃油车的“牌面”依旧很难被中高端新能源车、日系燃油车所替代。况且，在年底促销和价格战的双重影响下，合资车终端有着不少优惠；恰好有需求、预算又合适，成为大众系燃油车在年底脱颖而出的关键。

此外，对于没有入围榜单前十的丰田凯美瑞、比亚迪汉、本田雅阁和特斯拉Model 3来说，其月销同样超过了1.5万辆，并非卖得不好，怪只怪头部车型的销量实在是更多。另外，因为2024年春节时间较晚，所以部分消费潜力被留到1月份释放，本月仍有不少车企公布“限时优惠”政策，便是这个原因。同样都是优惠，至于哪些车型更值得买，只能说是见仁见智了。

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