纵览汽车行业的发展，“势”对于一款车型甚至整个品牌而言有着至关重要的影响。就拿商用领域的五菱宏光、家用领域的哈弗H6，或是高端MPV市场的丰田埃尔法来说，在燃油时代中，它们固然是有一定的产品优势，但相较同级车型，其最大的吸引力在于“得势”。买的人多了，更容易令销量实现“滚雪球”般增长。

毫无疑问，如今汽车市场的新能源车型最为得势，而其中得势的品牌，非以比亚迪为代表的自主品牌莫属。此时，即便诸如大众、奔驰等海外品牌的新能源车型同样性能不俗，但为了降低试错成本，“顺势购车”成为多数消费者的选择。若想打破这一瓶颈，仅靠技术渲染和产品铺垫或许不够，恰到好处的“降价促销”，能够达到事半功倍的效果。

早在今年7月初，上汽大众旗下的ID.3迎来“限时限量”的优惠政策，原本指导价为16.2888万元的入门级车型，起售价降至12.59万元。出乎意料的是，该项优惠政策一直延续至今（有效期至9月30日），除了7月份订单量破万以外，最新公布的8月大众ID.3交付量再度破万，成为纯电紧凑轿车市场的爆款车型。

大众ID.3的畅销靠的是“优惠”吗？其实并不见得。在延续至今的“价格战”硝烟之下，无论是在传统燃油领域，还是在高端新能源市场，终端优惠不断颠覆着消费者认知，例如“13万级的日产天籁”、“优惠超10万元的宝马iX3”，无不拿出十足诚意。不过，即便贴上“限时”标签，多数车型的优惠也很难转化为有效销量，甚至还会弄巧成拙，加重消费者的观望态度。

当然，大众ID.3的销量回暖，也离不开终端优惠的助力。在10万级纯电市场中，大众ID.3的最大竞争对手莫过于比亚迪海豚、埃安AION Y，虽说定位不同，但使用场景却有着极大重合。后两者的市场表现有目共睹，在“油电同价”的消费趋势之下，大众ID.3也需要价格调整才能应对更加激烈的竞争格局。

如此一来，便会出现“16万级的ID.3高攀不起，12万级的ID.3十分讨喜”的现象。事实上，大众ID.3的产品力并不弱，即便是入门级车型，其仍拥有CLTC纯电续航里程450km，轴距2765mm，标配5.3英寸全液晶仪表+10英寸中控屏，甚至是更高端的L2级驾驶辅助功能。可以说，ID.3的设计起点本身就比较高，再配合着低入门门槛与合资光环，用作日常代步或家庭第二辆车的补充，再合适不过。

值得一提的是，相较于德国本土售价3.99万欧元（约合人民币31万元），大众ID.3在国内售价只有不到其二分之一，如此悬殊的价格，也引来不少海外消费者的抱怨。这点也情有可原，毕竟国内新能源市场发展的同时，其配套供应链也得到了长足进步，采购、运输成本的降低，也会令大众ID.3在国内市场更具价格竞争力。

大众ID.3降价是不是好事呢？对于消费者而言，这是市场竞争的必然结果，整体价格的下降，提供了更为丰富的选项。对于上汽大众本身来说，一时的优惠或许会丧失部分利润，但ID.3更重要的使命，是培养用户的使用习惯、建立大众ID.纯电系列的接受度，以及带动ID.4 X、ID.6 X的关注度。至少在合资纯电领域内，大众ID.纯电系列已成为更加“得势”的车型。

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