如果单纯从市场渗透率的角度来看，新能源车型只占整个行业的区区30%左右，但就推新频率、话题热度的角度来看，其足以撑起汽车行业的“半边天”。当然，相较于紧凑型SUV、中型轿车等核心家用车市场仍以燃油车为核心，小型车市场，无疑是率先被新能源产品攻克的细分领域。

以5月份销量数据来看，小型车市场榜单前四名分别为比亚迪海豚、五菱缤果、比亚迪海鸥与欧拉好猫，月销均超过7000辆；从第五名开始的本田飞度、大众Polo等经典燃油车型，月销集中在2000-4000辆左右的水平。同时，作为其中最早诞生的纯电小型车，欧拉好猫上个月销量达7519辆，虽未挤进榜单前三，但也实现了连续五个月环比上涨的好成绩。

从2018年创立开始，欧拉品牌便始终活跃在新能源市场，早年间的黑猫、白猫曾是微型纯电动车领域的热门选项；后期推出的芭蕾猫、闪电猫，也为紧凑型、中型纯电轿车市场带来了个性选项。相较而言，欧拉好猫的意义更为重要，既彰显了品牌的技术实力，又有着十足的销量潜力。

毫无疑问，欧拉是率先窥见纯电小型车市场前景的品牌之一，但就销量反馈来看，定价在12万级的比亚迪海豚，似乎更得消费者的青睐，如今已连续四个月销量破2万辆。同时，今年上市的五菱缤果、比亚迪海鸥，进一步拉低了入手门槛，即便上市只有短短的两三个月，月销也能达到1万辆左右的水平。

按照常理来说，定价更低的竞品诞生，会压缩欧拉好猫的生存空间，而事实上，欧拉好猫也在越卖越好。就像是增程式领域的理想ONE、新能源MPV市场的腾势D9一样，虽说其产品实力有目共睹，但若无后来的问界M5/M7、极氪009/岚图FREE的话，作为领域内的“唯一”之选，消费者很难注意得到、放心地选。

同理，前期的欧拉好猫是孤军奋战，正是因为竞品的加入，才共同繁荣了细分市场，有了消费需求，每款车型都能获得不错的销量表现。

不可否认，欧拉好猫的销量数据确实不及“后来者”，但若参考其12.98万-17.1万元的官方指导价，就不难看出其中的含金量。况且，拉低入手门槛，确实能够获得更强的销量潜力，但同时降低的技术门槛，也免不了引入更多的竞争者。

从这个角度来看，欧拉好猫并无价格对标的直接竞品，对于那些既想追求精致、舒适的用车体验，又想追求个性、独特的产品调性的用户而言，欧拉好猫会是不错的选项。

由此可见，欧拉好猫的产品力、质价比足以经受住市场考验，即便是面对竞品的“价格攻势”，也能跑到细分市场的头部位置；而在竞争激烈的纯电小型车市场中，消费者也需要差异化产品，以满足不同人群的需求。所以，欧拉好猫的发展前景还是比较广阔的，毕竟价格好降、配置好加，但在消费者心中独一无二的位置不好替代，大家说是不是这个道理？

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