当国内车市由“增量时代”步入“存量时代”后，各大车企均在积极探寻未来的发展之路，只不过，就变革力度和应对态度来看，自主品牌明显更有效、大胆一些。

就拿近几年的全新车型来看，长城炮的诞生，成功扩大了皮卡市场的存在感与影响力，即便背负“15年强制报废”的枷锁，仍有着出色的销量表现；而宏光MINIEV的到来，虽说并非微型纯电市场的开山之作，但却依靠着亲民的价格、潮流的定位，成功树立了细分市场的标杆。此外，还有坦克300、腾势D9等产品，均令各自品牌实现了名利双收。

 

当然，也许有人会觉得以上车型的成功只是个例，毕竟昙花一现者不占少数；但反观墨守成规，只能被现有的市场格局牵着鼻子走。同样，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌，也将在今年推出定位小型SUV宝骏悦也，其硬派的设计风格吸引不少年轻人的关注；而近日最新公布的悦也皮卡版官图，更是将大家的期望值拉满。

 

早在去年年底，国内便有关于“五菱版电动吉姆尼”的路试谍照与官方信息曝光，尘埃落定的宝骏悦也，除了进一步丰富纯电动车市场的产品布局外，也带来了全新的产品格调与个性化选择。对比而言，悦也皮卡版的设计明显更为大胆，纯电+两门+皮卡的产品表现，几乎将当下畅销车型的“流量Buff”一一叠满。

 

就头部造型来看，悦也皮卡版与常规车型几乎保持一致，平直的车身线条、高耸的宽体轮眉，几乎可以视作硬派SUV的等比例缩小版；而分段式日行灯、熏黑A柱的设计，又很好地兼顾了科技感，整体给人一种“呆萌又凶狠”的感觉。不过，在两门设计之余，新车增加了后斗设计，配合着简约的“龙门架”和后挂备胎设计，胜任了“硬派皮卡”的基本素养。

毫无疑问，悦也皮卡版的诞生，确实带来了不少惊喜，尤其是在目前微/小型纯电市场的“改装”仅局限于车身配色和内饰布局的情况下，其车身结构的独特性，赋予其更强的产品魅力。在把握消费需求的层面上，宝骏再次不按常理出牌。

 

不过，对于这样的产品而言，消费者是否真的需求呢？就眼前的产品来看，宏光MINIEV推出定价9.99万元的敞篷版，上市之初也曾红极一时；但由最初的“限量发售”，到如今的“开放购买”，至少说明其很难承担起“稀缺”和“持续畅销”的属性。

 

同样，宝骏悦也的诞生，也曾在网络上掀起一波不低的关注度，但网传其“售10万元左右”的价格，无疑会将消费者拉回现实。从研发平摊和制造成本的角度来看，悦也皮卡版的定价大概率更贵，若新车有价无市的话，也只能成为少数人的玩具。更为关键的是，身为“皮卡”，悦也皮卡版是否会遵循“15年强制报废”的规定，目前不得而知。即便消费者不一定会使用一款纯电动车到15年，但很难确保消费者不会在意。

就目前来看，宝骏悦也及其皮卡版的诞生，确实有着深远的意义，至少就市场反馈来看，重新将宝骏品牌拉回了大众视野。不过，若无销量支撑的话，宝骏悦也很容易被淹没在时代的长河中，最终慢慢被遗忘；而想要避免成为“炮灰”，新车的定价策略和产品亮点还是需要认真把握。

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