早在2019年前后，国内造车新势力的发展步入鼎盛时期，数百家车企遍布国内大小城市，被视作当之无愧的“风口”。如今，三四年时间过去了，能够照例在月初公布销量的新势力品牌仅10家左右，且对于大部分品牌来说，月销量勉强维持在万辆左右。

无论是对于传统车企，还是造车新势力而言，“销量”始终都是车企的发展根基，它不仅表明了车企的健康程度，更为技术研发、产品升级起到持续输送营养的作用。显然，正因为迟迟未能打开销量，不少造车新势力仍徘徊在“盈利”的大门前，但埃安3月份销量表现的又一次“超常发挥”，令人看到了造车新势力的更多可能性。

 

数据显示，埃安3月累计销量达40016辆，同比增长97%；这是继2月份创下30086辆的最佳月销表现后，再度以越级表现刷新了自身的历史新高。与此同时，埃安一季度的累计销量定格在80308辆，同比增长79%，成功地为今年发展开了一个好头。

 

当然，如果从品牌历史的角度来看，背靠广汽集团的埃安，并非传统意义上的“造车新势力”，但无论是从技术特征，还是产品格调，亦或是营销风格层面来看，埃安均与传统车企旗下的新能源品牌形成了明显划分，为年轻消费群体留下了年轻、科技、潮流的形象。至于为何埃安能够从众多新能源车企中脱颖而出，或许可以从“比亚迪”身上找到答案。

 

关于比亚迪汽车的销量表现和市场地位，如今已不用过多赘述，其中最关键的因素，莫过于在技术和产品层面的正确决策和果断发力。同样，对于埃安来说，发展的第一要务便是构筑起“技术护城河”，其中，包括弹匣电池、超级快充、城市高级驾驶辅助以及智慧座舱等层面的领先优势，为埃安长远发展打下了坚实的地基。依靠打响的技术IP、模块化生产架构，埃安能够像比亚迪一样具备“量产爆款”的能力，为销量的持续提升带来充足保障。

 

当然，“造车”并非简单的配置堆砌和零件组装，如何将停留在实验室的技术推向市场，产品布局和规划便显得十分重要。就目前来看，埃安主销产品为AION S和AION Y，分别定位为紧凑轿车和紧凑SUV市场；而事实上，受限于纯电车型较高的成本，以及燃油车型仍具竞争力，紧凑型车市场是最难出爆款的纯电领域之一。

 

不过，得益于销量提升带来的供应链议价权，以及“实用性做加法、配置做减法”的产品理念优化，AION S和AION Y的起售价分别下探至13.98万、11.98万元，基本实现了“油电同价”，带来了更强的综合竞争力。这样的做法也与比亚迪不谋而合，只有将更多的产品推向市场，才有可能获得研发资金、用户反馈，从而反哺产品升级，令企业发展实现可持续的良性循环。

继2022年达成年销27.1万辆的年销数据后，埃安将2023年的销量目标定为“保50万辆，冲60万辆”，也就是说，埃安在接下来需要实现平均月销4.67（5.78）万辆。若是对于其它新势力品牌来说，这一数据无异于天方夜谭，但埃安3月销量破4万辆的成绩，为这一目标的达成注入了强心剂。2023年将成为埃安全面发力的一年，其未来的市场表现，值得拭目以待。

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