新能源时代的发展，离不开两个关键词，一个是“性能”，另一个是“节能”，在燃油时代水火不相容的动力属性，随着电驱、电池系统的加入，变得和谐了起来。当然，抛开使用便利性不说，纯电动车无疑是将两项属性发挥到极致的产品；如果拥有续航焦虑的话，插电混动、增程式混动车型，则成为目前的更优选。

 

关于插电式混动，想必大家已经比较熟悉了，而增程式混动系统，则是在最近几年才逐步开始兴起。2019年诞生的理想ONE，用三年时间获得超20万用户选择，证明了增程式混动技术的市场接受度；同时，除了本身最新推出的理想L9、理想L8等车型仍坚定不移地采用增程式混动系统外，包括岚图品牌、AITO问界、长安深蓝也纷纷加入这一阵营。

但令人疑惑的是，以上品牌均主打中高端市场，而低端市场很少出现增程式混动车型，这是为什么呢？前不久某论坛上发起的一则帖子，获得了不少人的关注。

 

早在今年7月，魏牌CEO李瑞峰曾因一句“增程式混动技术落后是行业共识”而遭口诛笔伐，除了引发网友热议以外，似乎也戳中了市面上增程式混动车型的“软肋”。实事求是地讲，增程式混动并没有插电混动的技术复杂、能量利用效率高，尤其是在馈电状况下，高速油耗同样可能达到8、9L/100km的水平，基本与燃油车型无异。如果单从技术的角度来看，增程式混动确实配不上“高端”、“绿色”二字。

 

但不可否认的是，增程式混动技术同样需要技术积累，比如，如何合理布局较大容量的电池组、如何优化发动机介入后的NVH，以及如何保证动力平顺、稳定地输出，因此并非每家车企都能入门。如此一来，拥有插混技术的老牌车企不屑布局，而没有插混技术的造车新势力又热衷于高端市场，因此才造就成“低端无增程”的现状。

 

当然，这样的说法也并不是绝对的。例如早在2019年上市的东风风光E3增程版，起售价为13.98万元，目前在售但销量不详。去年上市的天际ME5同样也有增程版本，起售价为13.88万元，10月纯电+增程版本的总销量为246辆。相较于理想L9月销破万、AITO问界借此后来居上，“落后”的增程式混动技术，在“高端”的新能源市场似乎更吃香。

 

事实上，与燃油时代的“排量即正义”相比，新能源车型的性能起点较高，消费者对于其加速、平顺性的表现差异不再那么敏感；相反，增程式混动的电驱表现、无忧续航，才是当下最大的需求痛点。当然，中高端增程式混动的智能化、舒适化、豪华感才是最大卖点，如果舍弃这些优势的话，低端增程式混动还不如燃油家用车更值得选择。

结语：经过多年发展，增程式混动的技术水平已经建立起了广泛认知，如果追求经济、绿色的话，纯电动车型是不二之选；而如果想要高效、省心，插混车型则具备更强的底层优势。当然，如果不看重动力系统的话，增程式领域的理想L9、问界M5也是不错的选项，总之一句话，适合自己的才是最好的，搞清楚再买也不迟。

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