近日，新款别克GL8 Avenir上市的消息刷爆了不少人的朋友圈。难怪，在广大车主看来，印象中20万级别的GL8，猛一下地将价格提升至50万元的档次，多少有些令人难以接受，而如此大幅度的价格变动，也将牵一发而动全身，背后的“蝴蝶效应”引发了汽车圈的热议。

毋庸置疑，GL8在MPV市场中拥有着举足轻重的地位，将商务感、舒适性拿捏得恰到好处的它，成为公司接待，家庭出行用车的首要考虑对象之一，常年稳居MPV市场销量榜亚军。然而，从GL8 Avenir的推出能够看出，别克显然并不仅仅满足于现有的成绩，豪华感的增加、售价的提升，明显是要“剑指”高端MPV市场。

 

那么，高端MPV市场的战况如何？伴随着国内埃尔法的加价成风，于今年1月份上市的雷克萨斯LM再一次将“加价”推向高潮，网传顶配现车多加一辆埃尔法价格的情况，不得不令人感叹“有钱真好”。所以，GL8 Avenir的推出，被部分人看成是替代埃尔法的不错之选。

当然，相信有不少人都会问：45.99万元起售的新款GL8 Avenir，是否有与埃尔法的一战之力？面对顶配超过50万元的GL8 Avenir，车主会不会买账？这些问题的答案，绝非想象中的那么简单。

溢价能力不足，市场恐难买账

GL8与中国车市的渊源，最早可以追溯到1999年。当时，国内中高端MPV市场还属于一片空白，以“尊贵大气，豪华舒适”著称的GL8一经面世，便成为中大型企业接待用车的首选，更成为“面子”的象征。在最近的20年时间中，GL8在国内车市中顺风顺水，伴随着国内经济的快速发展，有了更为广阔的市场。

当然，别克可能正是看中了GL8在国内积攒多年的“人气”，因而才想推出更为高端的GL8 Avenir，从而使品牌形象和市场占有率得到进一步的提升。但是，若上升至品牌的角度来看，GL8的发展就远远没有在中国那么顺利了。

 

就拿美国市场来说，GL8的前身是1996年上市的雪佛兰Venture，而与它血缘最接近的是2005年进入美国市场的别克Terraza。可惜的是，Terraza诞生时正好赶上美国市场对于厢式旅行车需求的滑坡，再加上2008年的经济危机，2009年通用陷入破产保护，从而导致通用相继砍掉了厢式旅行车型。

 

西边不亮东边亮，伴随着海外市场的停产，GL8在中国车市风生水起，销量节节攀升的同时，也成为国内商务用车的典型代表。但是，不可否认的是，在不少车主看来，GL8的“中国特供车”的身份，多少会对其品牌高度有所影响，这并不是仅仅依靠增加豪华配置，或减少座椅数量就能够企及。

除此以外，没有了海外市场做支撑，GL8也就缺少了“进口车”的身份，对于丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型而言，这正是它们保有较高溢价能力的核心要素之一。所以，从品牌影响力方面来看，GL8 Avenir还是稍欠一些火候。

产品口碑堪忧，质价相辅相成

当然，单从品牌溢价能力方面来说，GL8 Avenir缺少“进口车”身份会令其处于劣势，但是，从根本上来看，车主更为看重用车感受，毕竟光凭一个“丰田车标”也很难卖出近百万元的高价。在产品素质、车主口碑方面，GL8 Avenir能够支撑起50万元的售价呢？不妨接着往下看。

早在Terraza上市后，美国IIHS曾对其2005款、2006款和2007款车型进行了碰撞测试，从碰撞结果来看，三款车型虽说都在40%偏置碰撞中均拿到G级（优秀）评价，但是在头颈部保护，以及后两款车型的侧面碰撞中，均获得P级（较差）评价。正是因为这一成绩，才加速了Terraza走向停产。

 

再将视线转向国内市场，在2018年第二批的C-IASI碰撞测试中，GL8同样在正面25%偏置碰撞、耐撞性与维修经济性指数中获得P级（较差）评价，在侧面碰撞中获得M级（一般）评价，使其整车安全性受到不小的质疑。

正因如此，虽说新款GL8 Avenir尚未参加碰撞测试，但是老款车型在碰撞测试中的“滑铁卢”，还是很难令车主在用车过程中感到安心，也对其品牌提升起到了一定的阻碍作用。不得不说，“质量”与“价格”一直都是相辅相成的，如果在缺失安全性做背书的情况下盲目进军高端MPV市场，其前景可想而知。

 

可能有人会说，GL8 Avenir的售价提升，很大一方面原因是配置的增加。新增的2.0T+9AT动力组合、象牙白色调的内饰组合、专属的车身配色，以及车主专属的VIP服务，无不彰显出一定的奢华感，在价格方面也与埃尔法等高端MPV产生差异化竞争。

但是，正如一位改装店老板在朋友圈的评论所言，别克GL8的改装市场已经相当成熟，不到10万元钱，便能将头等舱座椅、双侧电动滑门、九宫格车顶灯等一一配齐。在这个消费越来越理性化的时代中，若想单靠配置的增加就进军高端市场，还是有着不小的难度。

竞争对手涌现，不再无可替代

正如上文所言，GL8之所以能够成为商务MPV市场的一面“旗帜”，需要归功于其起步早、竞争压力小，在同级车型“选无可选”的情况下，车主自然会对其增加几分好感。但是，在GL8 Avenir诞生的时代中，竞争对手纷纷涌现，想要脱颖而出就没有那么容易了，在50万级别车型市场中，它的替代产品有很多。

 

从商务MPV用车的角度来看，同价位的奔驰V级同样有着较高的声望，后排座椅所具备的按摩功能，收获商务人士的喜爱；而从家用MPV用车的角度来看，即将国产的丰田塞纳在颜值表现、空间灵活度等方面也保有优势，早在前两年，便有车主通过平行进口的方式购入，同样具有一定的竞争力。此外，大众Viloran也将在本月17日正式亮相，5346mm车长、3180mm轴距，也将对GL8 Avenir造成一定压力。

 

​可见，在如今的中高端MPV市场中，GL8 Avenir已经不再无可替代，越来越细化的MPV市场，注定GL8 Avenir的未来不会是一帆风顺的。尤其是当别克旗下车型普遍出现终端优惠的情况下，GL8 Avenir在此时“逆势而为”，显然并不是一个非常明智的选择。

结语：不可否认，在中国MPV市场发展长河中，GL8应该留有一席之位，它对企业的发展、家庭的出行带来了很多方便，影响力有目共睹。但是，从品牌发展的角度来看，此时进军高端MPV市场并不是上策，相比一味争高，扎扎实实地提升产品实力显得更为重要。

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